Porsche Boxster

Porsche actualiza su descapotable Boxster. Estará a la venta en febrero de 2009 con cambios en su aspecto, en los motores y el equipamiento. Además, estará disponible con la caja automática de doble embrague «PDK» (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) que ha estrenado recientemente el Porsche 911.

Hay dos versiones que se distinguen por el motor y algunos elementos de equipamiento. El Boxster cuesta 51.667 €, mientras que el precio del Boxster S es 62.454 €, unos 1.000 € más que el modelo que aún se comercializa.

De los dos motores que tenía hasta ahora, el primero aumenta de cilindrada y potencia: antes era un 2.7 de 245 CV, ahora 2.9 de 255 CV. En el otro, Porsche ha sustituido la inyección indirecta por una directa: da 310 CV en vez de 295 CV. Los nuevos motores dan 10 CV más de potencia en el nuevo Cayman.

Con la caja de cambios automática PDK mejoran las prestaciones y los consumos respecto a la manual: el Boxster PDK tiene un consumo medio homologado de 8,9 l/100 km y el Boxster S PDK de 9,2 l/100 km. En estos enlaces pueden verse las prestaciones y consumos de los nuevos modelos con respecto a los anteriores, aquí los manuales y aquí los automáticos.

Porsche Boxster. Modelo 2009.El paquete opcional «Sports Chrono» incluye la función de salida rápida llamada «Launch Control», con la que mejora la aceleración de 0 a 100 km/h en 0,2 s (respecto al PDK sin esa función).

El cambio manual que tiene de serie es de seis velocidades. Hasta ahora, el Boxster menos potente tenía uno de cinco (en ese modelo el de seis era una opción junto con la suspensión activa «PASM»).

Otros cambios son el aumento en la asistencia de la dirección y las llantas del Boxster menos potente, que además de tener un diseño diferente son media pulgada más anchas para alojar el equipo de frenos, que en las ruedas delanteras es ahora el mismo que el de la versión «S». Además, el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador (así se prepara para una posible frenada de emergencia). También es nueva la función de frenado de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos (hasta la entrada en funcionamiento del ABS) si detecta que el conductor quiere frenar al máximo.

En la carrocería cambia principalmente el aspecto del frontal y de la parte trasera. Hay un paquete opcional que incluye faros de xenón dobles, alumbrado en curva y diodos para las luces de día (que sustituyen a los antiniebla). Porsche también utiliza diodos en los pilotos traseros. Los faros antiniebla son rectangulares, los del Cayman redondos. Uno y otro modelo también se distinguen por la disposición de las luces diurnas: alargadas en el Boxster, en circulo en el Cayman.

Una nueva opción, que puede ser muy interesante en España, son los asientos con función de ventilación (además de calefactados). También está disponible el nuevo sistema de navegación con disco duro, control por voz y conexiones para iPod y USB.

Nuevo X5 M y X6 M

BMW ha decidido dar por primera vez el salto definitivo e incorporar la preparación M en sus modelos X de mayor tamaño. El X5 y el X6, dos vehículos con casi cinco metros de longitud y tracción total cuya potencia máxima superaba por poco los 400 cv (en el segundo caso), adoptarán ahora un nuevo motor 4.4 V8 M de 555 cv. Así, la pugna por el motor más potente en un SUV de gran tamaño entra directamente con el Porsche Cayenne Turbo S, hasta ahora rey de la categoría con 549 cv.

Motorsport and Efficient Dynamics

El propulsor que compartirán ambos modelos consigue una cifra de potencia tan elevada gracias a la inyección directa de alta precisión, a una pareja de turbocompresores a la que el grupo BMW llama Twin Scroll y por supuesto a la preparación exclusiva para sacarle toda su fuerza. Además, este V8 es el primer motor del mundo cuyo colector de escape será compartido por las dos bancadas de cilindros. ¿Qué significa esto? BMW asegura que esta configuración permite una respuesta lineal en la entrega de potencia y un par motor elevado durante más tiempo. En este caso la fuerza es de 650 Nm en un rango desde las 1.500 hasta las 5.650 vueltas.

Pero no todo es derroche en estos modelos de competición. La marca alemana ha querido que toda la tecnología para ofrecer potencia y dinamismo vaya unida a un gasto “controlado” de los recursos. Por esa razón ambos modelos M se han diseñado siguiendo algunas de las directrices Efficient Dynamics (más…). Como ejemplos, tanto el X6 como el X5 M incorporarán el sistema de recuperación de la energía de frenado, el control de la bomba de gasolina en función de la demanda, compresor del sistema de aire acondicionado desconectable y la regulación volumétrica de la alimentación de fluido hidráulico al sistema de estabilización de inclinaciones, presentada por primera vez en el nuevo BMW Serie 7.

Prestaciones compartidas, dinamismo asegurado

Así, las prestaciones son compartidas en ambos modelos. El X5 M y el X6 M son capaces de acelerar en 4,7 segundos, alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (con el paquete Driver M llega hasta 275) y consumir 13,9 litros a los cien en ciclo mixto.

Los dos modelos en cuestión incorporan un cambio automático M Sport-Automatic de seis desarrollos controlado por levas de aluminio en el volante. Aunque no conocemos cifras exactas, BMW asegura que los tiempos para cambiar de marcha son mínimos gracias a una tecnología que permite desconectar cilindros de forma independiente interrumpiendo su proceso de admisión. Como es habitual en este tipo de cambios, la transmisión admite dos posiciones, una “S” y otra “M”, esta última para estirar al máximo el régimen de giro antes del cambio.

Desde cero

Como as en la manga, BMW ofrece dentro del modo M el sistema Launch Control, que permite sacar toda la potencia disponible desde parado. El conductor debe seleccionar la modalidad Sport y desconectar el control de estabilidad. Con la primera marcha engranada (M1) y el freno pisado, el conductor deberá pisar el acelerador hasta un 60% del recorrido del pedal. Cuando el indicador en el cuadro de mandos muestre una bandera de cuadros se podrá soltar el pedal de freno e iniciar la carrera.

Una vez iniciada la marcha y buscando estirar al máximo el comportamiento del coche, el modo dinámico (MDM) podrá retrasar la entrada en acción del control de estabilidad (que regula los frenos y la entrega de par motor a las ruedas). De esta forma se consigue un trazado de curva más rápido y ligeros derrapes de forma controlada.

Equipamiento y novedades

Merecedores de la mejor tecnología a bordo, los modelos BMW X5 M y BMW X6 M llevarán la última generación del iDrive con más funciones, memoria de configuración y un menú especial “M Drive” a través del cual se pueden controlar los sistemas EDC, la dirección asistida Servotronic y la modalidad “Power”. Como opción, BMW ofrece el Head-Up Display que puede mostrar toda la información en la parte inferior del parabrisas.

El equipamiento de serie en ambos modelos incluye, además de todos los embellecedores “M”, asientos delanteros con memoria y calefacción, climatizador de dos zonas, tablero BMW individual acabado en piel y sistema de accionamiento automático del maletero en el caso del X6. Como opción y según el modelo, hay elementos en la carta como la ventilación activa de los asientos, un techo solar o panorámico de cristal, o el paquete completo de piel Merino.

Nuevo Mercedes-Benz SLS AMG

El primer deportivo de desarrollo propio confeccionado por Mercedes AMG en sus 40 años de historia estará disponible en los concesionarios en la primavera de 2010. Atiende al nombre de Mercedes-Benz SLS AMG y se caracteriza por la modularidad a la que atienden sus puertas, en forma de ala de gaviota, y por su motor central delantero supervitaminado AMG de 6,3 litros V8, que libera 571 CV de potencia. Éste, se asocia a un cambio automático de 7 velocidades de doble embrague y entrega su potencia a través de un ultraligero árbol de transmisión en fibra de carbono -similar al utilizado por los Clase C del DTM-.

El conductor puede elegir entre cuatro tipos de escalonamiento para el cambio de marchas, desde el más confortable hasta el más deportivo, incluyendo la función Race Start. El diferencial autoblocante, integrado en la carcasa del cambio, se encarga de una óptima motricidad.

De prestaciones anda sobrado gracias, en parte, a un peso en vacío de 1.620 kg que arroja una relación peso/potencia de 2,84 kg/CV. Esta variable combinada con un elevado par máximo de 650 Nm a 4.750 rpm posibilita que el "alas de gaviota" acelere de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 3,8 segundos y que alcance los 315 km/h de punta.

La pregunta es, ¿cómo se ha logrado compensar el supuesto incremento de carga derivado del aumento de potencia del motor? En efecto, el propulsor ha rebajado su peso hasta los 206 kg gracias a la utilización de materiales más rígidos que refuerzan su durabilidad: pistones forjados, la estructura del cárter optimizada y un engrase mejorado con una bomba de muy alta presión. Por cierto, su consumo homologado no supera los 13 litros a los 100 km.

El SLS AMG equipará discos de freno cerámicos, de gran diámetro, pero con un 40% menos de peso. Calza neumáticos especialmente diseñados para la causa de 265/35 y 19 pulgadas delante, y 295/30 R 20 detrás.

Mercedes-Benz Clase E Coupé

ival de modelos como los Alfa Romeo Brera, Audi A5, BMW Serie 3 Coupé, Infiniti G37 Coupé e incluso, en un rango algo inferior pero de precio más favorable, Peugeot 407 Coupé y Renault Laguna Coupé, el nuevo Mercedes-Benz E Coupé debuta dentro de unos días en la muestra helvética y se añade a la flamante Clase E en los comercios a partir de mayo.

Este vehículo reemplazará desde entonces al actual Clase CLK, que se basa en la plataforma de la anterior Clase C y que, por tanto, exhibe unas dimensiones algo menores que el recién llegado que, por cierto, perpetúa las ventanillas sin marco y la ausencia de pilar central B. Además, cuida extraordinariamente el factor aerodinámico para arrojar un fantástico Cx de sólo 0.24. Adicionalmente, ofrecerá un paquete estético bajo la marca AMG con defensas más deportivas, aletines y neumáticos 235/40 delanteros y 255/35 traseros, además de suspensión específica, más baja y firme.

Eso sí, el habitáculo -lógicamente un poco más capaz- mantiene cuatro plazas -forradas de cuero en toda la gama- independientes. Además, las traseras se pueden abatir juntas o por separado para aumentar versatilidad y capacidad de carga.

Por lo que respecta a motores, inciamente contará con alteantivas de gasolina CGI de 204 y 292 CV -versiones E 250 CGI y E 350 CGI-, además de V8 de 388 CV -E 500-.
A ellas se agragarán los turbodiésel BluEFFICIENCY -denominación común a los anteriores, salvo en el más enérgico, equivalente a menores consumo y emisiones- que también figuran en la nómina del E berlina: los E 250 CDI y E 320 CDI, con potencias respectivamente de 204 -5.3 litros cada 100 km- y 231 CV -6.8 litros cada 100 km de promedio homologado-.

Como es norma en la marca, el aporte tecnológico del nuevo Coupé se situará al máximo nivel. Por ello no debe extrañar la presencia de dispositivos como el Pre-Safe -para cuatro ocupantes, se añade a 7 airbag -uno de ellos para las rodillas del conductor-, ESP, ABS acon BAS al capó activo para atropellos, a la iluminación adaptativa con haz variable de hasta 300 metros-, programador activo de velocidad -hasta reconoce las señales de tráfico y adapta la velocidad a sus indicaciones-, asistente de carril Attention Assist y suspensión de flexibilidad variable Agility Control derivada de la nueva Clase C -con posiciones normal y sport a elegir desde el puesto de conducción-, de serie en toda la gama y con acción sobre el acelerador y el cambio automático, entre otros.

A todo ello, su equipación comprenderá climatizador Thermatic de tres ambientes -uno de ellos para las plazas traseras- con funcionamiento Diffuse, Medium y Focus -más o menos potentes y directos-, volante multifunción -podrá manejar hasta el sistema de navegación, además del Bluetooth-, mando Command entre los asientos delanteros, sistema de audio con memoria para 1.000 pistas y conexión MP3, mando verbal de órdenes...

Hyundai i10

La preocupación generalizada por el medio ambiente debido al calentamiento global y la escalada en los precios del petróleo han generado una inclinación natural en el mercado automotriz a la fabricación y al uso de vehículos pequeños que preserven las características del entorno.

Dentro de este contexto se inscribe el i10 de Hyundai, un vehículo con diseño moderno que posee un tamaño ideal para la ciudad y un funcionamiento mecánico correcto para viajar sin contratiempos. En su diseño exterior, destaca un frontal de formas suaves y un parabrisas más amplio que mejoran efectivamente la aerodinámica del vehículo.

Importantes publicaciones especializadas del viejo continente hablan de su eficiente y pequeño motor a gasolina, que, además de cumplir satisfactoriamente en el tráfico urbano, también se desenvuelve con mucha soltura en carretera con bajo consumo de combustible.

Con un diseño más actual el i10 de Hyundai es uno de los pocos vehículos urbanos para cinco pasajeros donde se aprovecha el espacio de forma óptima, conservando la carrocería de cinco puertas. Es funcional para la familia, para las parejas jóvenes y para aquellos hogares que desean contar con un segundo o tercer vehículo.

El Hyundai i10 está equipado con un motor 1.1 de gasolina que genera 66 caballos de fuerza y está disponible con transmisión manual o automática. Sin duda alguna es un vehículo básico que, a un bajo costo, resuelve el problema del transporte personal.

Toyota prius

diseñó menos simple que el anterior Toyota ha presentado oficialmente la tercera generación del auto hibrido Prius.

El Prius en su nueva versión ofrece una imagen mas audaz con nuevo diseño en los rines faros delanteros y traseros.

En el aspecto técnico se destaca un motor 1.8 de 98 CV de gasolina y uno eléctrico que genera 134 CV. El conductor podrá elegir entre dos programas de funcionamiento. El primero llamado ECO que reduce drásticamente el consumo de combustible y el segundo llamado POWER que aumenta drásticamente las reacciones del vehiculo.

Seat Leon

Seat presenta en el Salón de Ginebra la nueva gama del León con importantes novedades que afectarán al equipamiento, las motorizaciones y a una nueva función en el sistema de tracción. El diseño, aunque tiene leves retoques en su parte frontal y trasera, no sufrirá excesivas modificaciones.

Nuevo diseño

SEAT ha evolucionado el diseño del León con la misma orientación utilizada en los últimos modelos lanzados por la marca, como el Exeo o el Ibiza. Los retrovisores de la nueva gama León son nuevos, la luneta trasera más grande y las llantas cuentan con un diseño actualizado. En una vista delantera, los faros son de mayor tamaño y la calandra es nueva.

En el interior, tanto el tablero de instrumentación como la consola central y los paneles de las puertas han recibido importantes modificaciones tanto a nivel de acabados como de materiales empleados. En todas las líneas de equipamiento los asientos tienen un nuevo tapizado. La versión FR tiene la posibilidad de elegirse con tapicería de cuero en colores negro o cognac y combinarse con los laterales en Alcántara de color rojo o plateado. Esta versión seguirá teniendo el logotipo FR cosido en el respaldo de las banquetas delanteras.

La llegada del “common-rail”

Siguiendo la misma evolución de los motores diésel del grupo Volkswagen, el León de esta generación también contará con sistema de alimentación por common-rail, en lugar del bomba-inyector. Este sistema también se aplicará al motor de dos litros con 170 cv.

En total serán diez las mecánicas que SEAT adaptará en el nuevo León. Entre los modelos de gasolina, el más importante será sin duda el que montará el nuevo FR, un 2.0 TSI de 211 CV. El actual FR tiene también un motor TSI pero con 200 cv, con lo que las prestaciones deben mejorar considerablemente. El modelo que se vende en la actualidad puede acelerar en 7,2 segundos y alcanzar 229 km/h. El consumo medio es de 7,9 litros cada cien kilómetros con el cambio DSG. Esta transmisión automática, por cierto, será posible adaptarla también al motor 1.8 TSI de 160 CV.

Diferencial autoblocante

SEAT incorporará también al equipamiento un sistema de tracción que funciona de forma conjunta al ESP (de serie en toda la gama) y además del control de tracción TCS. A modo de diferencial autoblocante, el XDS podrá frenar la rueda que pierda adherencia mejorando el comportamiento del coche. Este sistema -que no es nuevo en el mundo del automóvil pero sí en el León- viene acompañado de opciones que tampoco tenía la gama actual (Sistema de ayuda en pendientes, faros Bi-xenon autodireccionables, nuevo climatizador, otro equipo de audio, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), sensores de aparcamiento en la parte delantera/trasera y cámara de aparcamiento en el sistema de navegación.

Renault presenta la renovación del Clio

El fabricante francés de automóviles Renault ha presentado una nueva versión renovada de su modelo Clio que cuenta con un nuevo diseño, incorpora una nueva versión deportiva, denominada GT, y monta, como opción, un nuevo navegador integrado Carminat TomTom, informó hoy la compañía en un comunicado.

Este nuevo modelo cuenta con las mismas cualidades que el Clio III, en lo que se refiere a amplitud de espacio interior, seguridad y confort, aunque posee un nuevo diseño, similar al desarrollado en el nuevo Mégane.

El nuevo Clio ha experimentado diferentes cambios en el diseño de su parte frontal, que se basa en el estilo del nuevo Mégane, y también ha sido renovada la parte posterior, en especial las luces traseras, que aumentan el dinamismo del vehículo.

Por otro lado, el nuevo Clio de Renault incorporará una nueva versión deportiva, denominada GT, que contará con un color exclusivo y tendrá una parte frontal más agresiva, una suspensión deportiva y unos tubos de escape específicos.

Asimismo, Renault montará en este vehículo el nuevo navegador integrado Carminat TomTom, que es fruto de la colaboración de la firma gala con el proveedor de dispositivos de navegación. Este elemento tiene una pantalla de 14,7 centímetros de color y tendrá un precio inferior a 500 euros.

Porsche lanzará en mayo en Europa el nuevo 911 GT3

STUTTGART (ALEMANIA), (EUROPA PRESS)

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha añadido una nueva versión a la segunda generación de su modelo 911, denominada GT3, que aumenta la potencia, la velocidad y la eficacia, informó la compañía, que iniciará en mayo la comercialización de este vehículo en el mercado europeo.

El 911 GT3 será presentado a nivel internacional durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra y Porsche señaló que para su desarrollo se han utilizado los conocimientos adquiridos en competición. Este modelo monta un motor atmosférico de seis cilindros que tiene una potencia de 435 caballos, 20 caballos más que su antecesor.

La firma indicó que este motor también ha incrementado su cilindrada que ha pasado a 3.8 litros y se ha aumentado el par a medio régimen de revoluciones. Asimismo, el nuevo 911 GT3 acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 kilómetros por hora.

El nuevo modelo de la firma de Stuttgart dispone de una variante especialmente deportiva, denominada Porsche Stability Management, que ofrece la posibilidad de desactivar tanto el control de estabilidad como el control de tracción en etapas diferentes.

Además, este vehículo cuenta con un sistema opcional que permite elevar el eje delantero y aumentar así la distancia al suelo del coche, lo que resulta de especial utilidad en superficies con baches o en rampas pronunciadas.

El precio final en el mercado español del nuevo Porsche 911 GT3 se situará en 129.660 euros.

Opel Ampera

Opel aprovechará el Salón de Ginebra para presentar el que dice que es “un revolucionario vehículo eléctrico de autonomía extendida”. Sin embargo, el Ampera utilizará también un pequeño motor de combustión interna para los trayectos más largos…
El Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará del próximo 5 al 15 de marzo, servirá para que Opel desvele un vehículo de autonomía extendida. Se llama Ampera, y según Alain Visser, Director Ejecutivo de Marketing de General Motors Europe, “ofrecerá por primera vez a los clientes europeos cientos de kilómetros de conducción eléctrica ininterrumpida”.
Este vehículo incorpora la innovadora tecnología GM Voltec, que tiene un funcionamiento diferente al de otros sistemas de propulsión avanzados. Para trayectos corotes de hasta sesenta kilómetros, utiliza la energía de una batería de ión de litio recargable en un enchufe estándar de 230 voltios. Para distancias más largas, el Ampera funciona con la energía que genera un pequeño motor de combustión interna.
Según Opel, este modelo será apropiado para los hábitos diarios de conducción de la mayoría de clientes europeos. Por ejemplo, aproximadamente del 80% de los conductores alemanes conduce diariamente menos de cincuenta kilómetros.